中国在参与非洲航空方面走了一条不同的道路

时间:2019-09-01 18:55 文章来源:无道配资 点击次数::

原文标题:中国在参与非洲航空方面走了一条不同的道路


中国是非洲航空的后来者。尽管埃塞俄比亚航空公司于1973年11月开始飞往中国,但在过去30年里,非洲和中国之间几乎没有其他航空联系。

英国、荷兰和法国等前殖民大国的介入可以追溯到20世纪20年代;前苏联集团国家在冷战高潮时期开始表现出兴趣。在过去20年里,波斯湾石油国家及其航空公司——阿联酋航空公司、卡塔尔航空公司和阿提哈德航空公司——已经成为为非洲服务的大量商业航班的主要离岸枢纽。

在我最近发表的论文中,我追踪了中国的参与有何不同。

有关中国在非洲机场项目规模和进度的官方数据很难找到。在缺乏主要来源的情况下,关于时事和公共项目的新闻报道是主要的信息来源。这些来源可能是不同的。显然,跟上形势的发展是困难的。

尽管缺乏准确、清晰和一致的信息,但在我研究期间出现的情况表明,中国在非洲开展了大量旨在现代化、扩建和建设新机场的活动。最大的项目在资源丰富的国家。

中国的做法

中国最大的三家航空公司(国航、南航、东航)在非洲的航空市场上都不突出。

正是在这一领域,中国一直在非洲展示其航空实力。这与中国在非洲大陆50年左右的基础设施投资和建设相一致。能源、水利、公路、铁路等基础设施项目已成为中国在非洲投资的主要领域。

民用机场最近又增加了一个。中国在国内规划、投资、建设和管理机场方面的经验,对其很有帮助。

2017年的两份报告指出,目前有270亿至380亿美元用于或指定用于非洲机场的77个建设和相关硬件项目。中国与安哥拉、埃塞俄比亚、肯尼亚、尼日利亚、卢旺达、塞内加尔和赞比亚有关。所有项目的平均价格为4.4亿美元。

粗略估计,中国在机场总开支中占了四分之一至三分之一。排除未知的支出在加纳,津巴布韦和刚果民主共和国,它花了57亿美元在这些机场项目:38亿美元在一个新机场罗安达(安哥拉)外,在马普托6.15亿美元,3.6亿美元在赞比亚,3.45亿美元在亚的斯亚贝巴,2.6亿美元在毛里求斯,在塞拉利昂1.9亿美元,1.36亿美元在毛里塔尼亚。

来自中国进出口银行或其他机构的资金预计将帮助在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和苏丹首都喀土穆分别新建一个耗资30亿美元和14亿美元的机场。

中国的投资模式包括贷款和赠款,但似乎也包括石油和矿产的部分交易。这些安排更多的是资源换基础设施或物物交换的性质。

与此同时,土耳其、法国、意大利和英国的承包商一直在竞标非洲的机场改造项目,以及新建航站楼或跑道的计划。看起来,这些项目规模较小,透明度更高。

中国的做法未来可能会发生变化。如果它能抵消迪拜、阿布扎比和多哈等波斯湾机场的枢纽地位,那就好了。如果它能在全球长途航空市场上战胜它们的航空公司。

更有可能的情况是,中国将通过与非洲航空公司的合作关系,以及购买非洲航空公司的股票,渗透到非洲民用航空领域。

其中一些已经发生了。例如,据报道,中国海南航空公司已经进军加纳和南非的航空公司,以及肯尼亚的一家全货运航空公司。

中国制造的飞机也开始向非洲销售。随附备件库存正在进行预置。此外,中国还计划在非洲建立以中国为首的航空技术和管理培训学校。这将降低实体基础设施被浪费的风险,以及任何与之相关的声誉损害。

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